在公路隧道、地下车库车道的照明，除了检修之外，几乎从不关灯。即使采用高效的LED灯照明，一是灯珠受高温度长时间的影响，衰减很快；二是在半夜车极少或没有车的时候，长明灯会形成极大的电力浪费。目前较多的采用多排点灯或隔灯点亮的方法进行节能，不但增加照明工程施工的难度及成本，又会造成照度不均，增加交通隐患。最合理的做法是根据交通流量来控制照明灯的亮度，甚至是完全自适应地控制亮度，既做到延长灯具的寿命还可以获得节能和提高照明质量的双重效果，一举多得。使用力伦公司自主研发的PWM(脉宽调制)调光智能照明控制器，就可以达到这样的效果。
Lilong 调光智能照明控制器，除了具有领先的光控、时控、经纬度控制、多达16路可独立调控的大负载输出等强大功能之外，更增加了传感器触发输出、PWM（脉宽调制）调光信号输出的领先功能。依托Lilong 调光智能照明控制器，再辅之以相应的传感器，即可对隧道、地下车库等的照明进行较优化智能控制解决。
      公路隧道一般有单向和双向两种。以单向隧道为例，一般在隧道入口前一段距离处埋设车辆感应线圈，线圈是由多匝导线绕制成的，埋在路面下，用水泥填充好，线圈引线连接到感应器，当金属物（车辆）通过感应线圈时，导致了线圈的电感量发生了一些变化，这个变化被车辆感应器检测到，通过内部控制器的运算判断出有金属物（车辆通过），则通过输出继电器输出信号给Lilong调光智能照明控制器。
      假设没有车辆通过时，此时照明控制器输出的是25%功率的PWM信号，保证隧道的基本照明。当车辆感应器检测到有车辆进入隧道时，车辆感应器的输出信号好触发了照明控制器的输出，照明控制器立即将首段照明的PWM信号调至100%功率输出，照明灯实现最大照度。根据隧道设定的车速（40、60、80千米/小时）和照明控制器每路输出控制的照明段的长度，计算出该路100%全功率信号的持续时间（此时间可以调整），在该时间快结束时，将后续照明段的PWM信号调至100%功率输出；在持续时间结束后，该段的PWM信号又恢复到25%功率输出，依次类推，完成隧道内各照明段的照明接力。
      当隧道入口端持续有车辆进入，车辆感应器的输出会不断地触发照明控制器输出100%功率的PWM信号，使隧道的照明灯实现持续的最大照明。而当隧道入口端车辆是间断进入时，隧道照明灯会实现不断地调光，以实现随车流量的变化改变照明亮度。而在午夜至凌晨时段，隧道的照明就只要处于基本照明状态即可。
      同样，地下车库的照明也可以这样实现。因地下车库的车速较慢（小于15千米/小时）调光照明比隧道更可靠稳定，只是地下车库车道交叉及转弯较多，需要较多的传感器，相应的控制器的输出路数也要较多，可以采用光电传感器来实现以降低成本。而对于隧道照明，最大的挑战在于当车速超过36千米/小时后，车辆感应器的响应时间要求小于100毫秒，就对车辆感应器有极高的要求。